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上海船研所為中鋁幾內亞項目運輸段方案落地再添技術支持

發布日期:2019-08-06  來源:國際船舶網  瀏覽次數:505

作為中幾內亞項目中的重要環節之一,日前,在上海船舶運輸科學研究所拖曳水池,21萬噸散貨船最小推進功率模型試驗和ATB船組推輪壓載狀態快速性模型試驗順利完成。這是繼2017年、2018年一系列相關水動力試驗后,船研所航運技術與安全事業部為配合造船方與設計方在船舶設計建造方案細化過程中執行的又一次驗證試驗,標志著中遠海運集團中鋁幾內亞項目正持續穩步推進。

“在中遠海運散運的牽頭和中遠海運物流等單位的配合下,從前期的方案和技術論證,到后期的水動力性能試驗,中鋁幾內亞項目中駁船運輸及海上轉運環節的方案研究和確定耗時約3年,上海船研所團隊參與近20人。”航運技術與安全部總經理董國祥說,“這次結合船舶設計進行再一次試驗,是我們為該項目提供的延伸服務,我們為推進‘一帶一路’沿線國家項目落地貢獻了一臂之力,提供了可靠而有力的技術支持。”

2016年10月,為落實國家“一帶一路”合作倡議,船研所配合牽頭單位中遠海運散運,對幾內亞鋁土礦運輸方式進行前期論證,緊急成立了幾內亞鋁土礦運輸項目組(以下簡稱“幾內亞項目組”),開展幾內亞當地河道、水文情況以及碼頭和錨地的裝卸能力等情況的搜集工作,并派遣專員前往服務水域現場考察,初步定性分析了不同航速下需要匹配的駁船噸位、船組采用的聯結方式、不同噸位船組對碼頭和錨地裝卸能力的要求等,為集團選取駁船噸位及拖輪功率提供了初步參考。

2017年2月,經過與中遠海運物流及下屬中遠海運工程、中交水運規劃設計院等單位不斷討論,明確了駁船噸位,并初步確認了其造價及相配套的拖輪造價和油耗,船研所明確了設計邊界條件和設計任務,為集團的詢價工作提供了較為精確的依據,給上海船舶研究設計院的設計工作提供了前期保障。

2017年4月,依托于“航運技術與安全國家重點實驗室”完備的大型水池實驗設施,幾內亞項目組通過物理模型試驗先后開展了“拖輪功率選取合理性驗證”、“是否滿足船組在最不利環境下保證運輸系統所需的航速”、“選取功率的經濟合理性等船型設計”、“運輸環節關鍵問題”的研究。

2018年6月,在確定21萬噸散貨船作為海上運輸船舶的基礎上,項目總體組編制了《駁船運輸模式的可行性分析》報告。幾內亞項目組采用不同噸位的駁船與21萬噸船舶進行組合,對船組的總油耗、錨地裝載量對經濟性的影響、碼頭及錨地設備所需最小裝卸能力等進行了分析,為駁船和運輸船舶最佳匹配的選取提供了建議。

2018年9月,中遠海運散運成功中標中鋁幾內亞鋁土礦項目物流段,并于9月29日與中鋁香港公司在北京簽署了幾內亞鋁土礦10年期駁運合同和遠洋運輸合同。

負責前期方案設計和論證的于圣堂工程師說:“上海船研所只在十幾年前承接過一項類似ATB船組運輸方式的項目。在此次幾內亞項目中,船組服務水域航道窄、水深變化及潮汐落差大,存在淺灘等特殊性,同時還要兼顧乘潮通過時間、運輸模式經濟性、當地碼頭及錨地裝卸貨能力等,這是整個方案創新設計和論證的難點。”

因為ATB聯結方式較為特別,所以整個試驗較常規船模試驗花費了更多的時間與精力。“光是船組的模型制作我們就花了普通模型幾倍的時間。”項目試驗組負責人邢磊工程師回憶道。經歷了兩輪寒冬到酷暑,項目組團隊克服重重困難,為完成集團中鋁幾內亞項目組交辦的節點任務提供了應有的技術支持和安全保障。

 
關鍵詞: 海船 技術支持 項目
 
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